Nissan GTR 的驱系四驱系统具有多方面的优势。

首先，何优它能在车辆起步时迅速启动，驱系之后可转换为后驱模式，何优这种灵活切换为车辆带来出色的驱系加速性能。

正常行驶中，何优前轮几乎没动力，驱系是何优后驱状态，但系统检测到后轮打滑，驱系中央差速器仅 0.1 秒就能将最大 50%的何优动力传递给前轮，实现 1:99 到 50:50 的驱系前后动力分配。这使得车辆在弯道中，何优既能以甩尾姿势出弯，驱系又有四驱车过弯的何优稳定性。

世界上第一台电子控制扭矩分流四轮驱动系统 Atesa E-TS 从第二代日产 GTR 开始采用，驱系能处理 600 马力的强大动力。此系统利用各种传感器信息，实时优化控制车辆前后左右的驱动力。比如，高速弯道中后轮胎打滑，系统会根据车速将必要驱动力传递给前轮胎，增强车辆稳定性。

车辆前后安装的 G 传感器还能增强 ABS 的打滑检测能力，确保制动性能稳定。

而且，最新的 R35 GT-R 通过采用电磁系统，即使后轮胎不打滑，也能自由控制湿式多片离合器的压力。

此外，GTR 的四驱系统还克服了传统四驱影响转弯性能的问题，消除了过度转向等弱点。

总之，Nissan GTR 的四驱系统通过智能精准的动力分配、先进的电子控制技术以及不断的优化改进，为驾驶者提供了卓越的操控体验和出色的行驶稳定性。

(责任编辑：焦点)